Mostanáig a legtöbb Tesla Model 3 alapfelszereltségként Michelin gumiabroncsokkal futott – leggyakrabban a Pilot Sport 4, vagy a sportosabb Pilot Sport 4S a 20 colos kerekekkel szerelt csúcskategóriás teljesítménymodellek esetében. E modellek egyike sem elsősorban az EV-khez készült, a legközelebb az üzemanyag-hatékony ePrimacy áll hozzájuk, amelyet a Tesla idén néhány modellen használ.
Miért a Hankook?
De most legalább a nem Performance modellek gyárilag Hankook ION Evo abroncsokat kapnak. Nézzük meg, hogy miért történhetett meg ez a csere. A Teslák az elektromos autókon belül a hatótávolság tekintetében mindenképpen átlagon felüliek, és a többi autógyárnak nagyon nehéz utolérnie a Tesla hatékonyságát. És most még nehezebb lesz – a most bemutatott Model 3 frissítés még tovább növeli a hatótávolságot, méghozzá teljes 10%-kal, ugyanolyan akkumulátor-kapacitás mellett. Ez természetesen nagyrészt a karosszéria légellenállási együtthatójának csökkenésének köszönhető, de érdemes megemlíteni a gumiabroncsok beszállítójának változását is. Ez pedig ellentétben áll az Autobild idei nyári gumiabroncs minitesztjével, ahol a Hankook ION Evo (★85) gördülési ellenállása 20%-kal jobb, mint a Michelin Pilot Sport 5é, így feltételezhető, hogy a gumiváltás a hatótávolságra is meglehetősen jelentős hatással lesz. Ami szintén jó hír lehet a Model 3 meglévő tulajdonosai számára, akik javítani szeretnék járművük hatótávolságát.
A végsebesség-korlátozás lehetséges okai
Egy másik érdekes információ az új Model 3-mal kapcsolatban a 201 km/h-s végsebességkorlátozás, amelyet más internetes cikkekben gyakran a használt gumiabroncsokkal indokolnak, amelyek a Hankook Sound Absorber technológiát használják , ami nagyon leegyszerűsítve egy, a gumiabroncs belsejébe ragasztott habtöltet (lásd az alábbi képet). Ez azért különösen érdekes, mert az összes Hankook ION Evo modell, beleértve a Sound Absorber modelleket is, V sebességindexszel rendelkezik, azaz akár 240km/h, sőt gyakran ennél magasabb is lehet. Tehát kétféle racionalitás kínálkozik – vagy az a feltételezés, hogy a korlátozás a gumik miatt van, nem felel meg a valóságnak, vagy a Tesla a Hankookkal készíttette el a gumiabroncs saját OE-változatát kifejezetten a Model 3 számára, korlátozott végsebességgel, de csak a Model 3-ra optimalizált futófelületi mintázattal, amit inkább a prémium sportautóknál szoktunk meg, nem kifejezetten az EV-szegmensben. Ennek lenne értelme, és a Teslának újabb versenyelőnyt jelentene más márkákkal szemben, amelyek nem tesznek ilyesmit a kínálatuk egy ilyen alapvető modellje esetében.
Van azonban egy másik magyarázat is: a Model 3 Highland sokat dolgozott az autó hangszigetelésén is, amit az előző generációnál gyakran kritizáltak. Az elektromos autóknál ugyanis a gumik adják a zaj nagy részét. A belül habbetétes abroncsok használatának pedig az elektromos autókban van értelme, hiszen a nagyobb tömeg miatt a gördülési zaj nagyobb, mint a hagyományos autókban.
Mindenesetre hamarosan kiderül, hogy a Model 3 Highland abroncsai milyenek is valójában, és érdekes lesz látni, hogy mi történik – hiszen jelenleg az a döntés dől el, hogy kit tekintenek az elektromos autók prémium abroncsszállítójának, és úgy tűnik, egyelőre a Hankook van fölényben. És van egy jó hír is a téli gumikra váltani kényszerülő autósok számára – az ION sorozatban van egy téli változat, a Hankook Winter I-cept ION, amely az EV-k alacsonyabb téli hatótávolságának problémáját hivatott orvosolni.