A téli gumiabroncs futófelületének mélysége nem jelöl ki egyetlen egyszerű pontot, ahol a biztonság hirtelen visszaesik. 2026-ban az ADAC egy olyan vizsgálatról számolt be, amelyben öt 185/65 R15 méretű téli gumiabroncsot teszteltek, és az új állapotban körülbelül 8 mm-es futófelületet 4 mm-es, illetve 2 mm-es mélységgel hasonlították össze. 4 mm-nél a nedves úton mért átlagos fékezési eredmény lényegében nem változott, a vízelvezetés, a nedves úton mutatott kezelhetőség és a havas teljesítmény azonban már romlott. 2 mm-nél a veszteségek szélesebb körűek voltak, a kanyarban fellépő aquaplaninggel szembeni átlagos ellenállás pedig 52.2%-kal maradt el az új gumiabroncsok referenciaértékétől.
A járművezetők számára ezért a 4 mm hasznos pont a csere megtervezéséhez az ADAC biztonsági ajánlása alapján. Ez a műszaki útmutató nem határoz meg jogszabályi minimumot: mindenütt ellenőrizze a hatályos hivatalos előírásokat, ahol az autót használják. Minden gumiabroncsot a futófelület megfelelő barázdáiban mérjen meg, 5 mm-hez közeledve tervezzen előre, és kövesse az ADAC 4 mm-nél történő cserére vonatkozó ajánlását. Ez az útmutató mind a nyolc vizsgálati területet ismerteti, elkülöníti a nedves kezelhetőség két közzétett mérőszámát, bemutatja a rendelkezésre álló modellszintű összehasonlítást, és a futófelület mérési eredményét gyakorlati cseredöntéssé alakítja.
☰
Mit vizsgált a kopott téli gumiabroncsok 2026-os tesztje
Az ADAC 2026. szeptember 8-án tette közzé eredeti tesztjelentését, míg az ACL közös európai autóklub-tanulmányként azonosítja a munkát. Az ADAC hivatalos sajtóközleménye megerősíti, hogy az összehasonlított gumiabroncsokat a nedves úton és havon végzett tesztek előtt mechanikusan 4 mm-es, illetve 2 mm-es mélységre koptatták.
Öt, 185/65 R15 méretű téli modellt vizsgáltak: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 és Vredestein Wintrac (★67). Új állapotban körülbelül 8 mm volt a futófelületük mélysége. Az ellenőrzött összehasonlítás ezért egy jól körülhatárolt kérdésre irányult: hogyan viselkedett ez a válogatás, amikor a futófelület mélysége a megközelítőleg új állapotról 4 mm-re, majd 2 mm-re csökkent?
A vizsgálat célja az általános kopási tendenciák azonosítása volt. A csereabroncsot választó járművezetőknek ezért a jelenlegi tesztek szélesebb körű bizonyítékai alapján kell összehasonlítaniuk az aktuális téli gumiabroncsokat.
A téli gumiabroncs futófelületének mélysége 4 mm-nél és 2 mm-nél: minden vizsgálati terület
Az alábbi táblázat mind a nyolc közzétett vizsgálati területet tartalmazza. Kilenc eredménysora van, mert a nedves kezelhetőség köridőeredménye és értékelése ugyanazon vizsgálati terület két mérőszáma. A százalék, a távolság, a köridő változása, a pontszám és a minőségi értékelés nem cserélhető fel egymással. A referenciaeredmény azt jelenti, hogy az új gumiabroncsok átlaga az összehasonlítás alapja ott, ahol a források nem adtak meg abszolút értéket.
Így változott a teljesítmény az új futófelülettől 4 mm-ig és 2 mm-ig
| Vizsgálati terület | Új | 4 mm-nél | 2 mm-nél | Gyakorlati értelmezés |
|---|---|---|---|---|
| Egyenes vonalú aquaplaninggel szembeni ellenállás | Referenciaeredmény | 12.4%-kal alacsonyabb | 22.5%-kal alacsonyabb | A vízelvezetési tartalék már 4 mm-nél csökkent, 2 mm-nél pedig tovább romlott. |
| Kanyarban fellépő aquaplaninggel szembeni ellenállás | Referenciaeredmény | 24.7%-kal alacsonyabb | 52.2%-kal alacsonyabb | A legnagyobb jelentett átlagos veszteség az állóvízben történő kanyarodást érintette. |
| Fékút nedves úton | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | 4 mm-nél lényegében változatlan. 2 mm-nél a kerekített átlagok között körülbelül 5.4 m a különbség. |
| Nedves kezelhetőség, köridő (1. mérőszám a 2-ből) | Referencia-köridő | 1.8%-kal hosszabb | 5.4%-kal hosszabb | Az összesített nedves úti teljesítmény már 4 mm-nél gyengébb volt, 2 mm-nél pedig tovább romlott. |
| Nedves kezelhetőség, értékelési pontszám (2. mérőszám a 2-ből) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Az alacsonyabb érték jobb. Az értékelés mindkét kopott futófelületi mélységnél romlott. |
| Oldalirányú tapadás nedves úton aquaplaning nélkül | Referenciaeredmény | Enyhe veszteség | Körülbelül 4%-kal alacsonyabb | A szokásos oldalirányú nedves tapadás sokkal kevésbé változott, mint az aquaplaninggel szembeni ellenállás. |
| Vonóerő havon | Referenciaeredmény | 8.8%-kal alacsonyabb | 15.9%-kal alacsonyabb | A havon kifejthető hajtóerő fokozatosan csökkent. |
| Fékezés havon | Referenciaeredmény | Az ADAC által jelentett romlás: 12.4% | Fékút 30 km/h sebességről: 20.5%-kal hosszabb | Az ADAC a 4 mm-es mérés alapját nem határozza meg olyan pontosan, mint a 2 mm-es eredményét. |
| Kezelhetőség havon | Referenciaértékelés | Jelentősen rosszabb; 5.38 átlagpontszám | Erőteljesen romlott; 7.17 átlagpontszám | Az alacsonyabb érték jobb. Az ADAC ezekhez az eredményekhez kibővítette szokásos értékelési skáláját. |
Források: az ADAC eredeti tesztjelentése és az Automobile Club du Luxembourg részletes eredményei. Ellenőrizve: 2026. szeptember 10. Az aquaplaning, a nedves kezelhetőség, a nedves tapadás és a havas vonóerő százalékértékei az új gumiabroncsok eredményeihez viszonyított összesített változások. A havas fékezésnél az ADAC 12.4%-os romlásról számol be 4 mm-nél, de ennek alapját nem határozza meg olyan pontosan, mint a 2 mm-ről szóló szöveg, amely szerint a 30 km/h sebességről mért fékút 20.5%-kal nőtt.
Az ADAC összefoglalója egész százalékokra kerekíti az aquaplaninggel kapcsolatos adatokat, míg az ACL az itt használt, egy tizedesjegy pontosságú értékeket közli.
A tendencia fontosabb bármely kiragadott cellánál. 4 mm-nél romlott az aquaplaninggel szembeni ellenállás, az összesített nedves kezelhetőség és mindhárom havas vizsgálati terület. 2 mm-nél a romlás szélesebb körű és általában hangsúlyosabb volt.
A havas kezelhetőség sora különös körültekintést igényel. Az ADAC egyik angol nyelvű átfogalmazása szerint a 4 mm-es eredmény jelentősen rosszabb, a 2 mm-es pedig erőteljesen romlott volt. Az ACL emellett 5.38, illetve 7.17 átlagpontszámot ad meg. Ezeknél a pontszámoknál az alacsonyabb érték jobb, a skálát pedig kibővítették, hogy a szokásos tartományán kívül is meg lehessen őrizni a különbségeket. Nem százalékértékek, ezért számszerűen nem hasonlíthatók össze a vonóerő vagy a fékezés változásaival.
Miért csökkenhet az aquaplaninggel szembeni tartalék a nedves fékteljesítmény előtt
A nedves úti teljesítmény nem egyetlen tulajdonság. Az ADAC magyarázata szerint a sekélyebb barázdákban kevesebb tér áll rendelkezésre a víz befogadására és kiszorítására. Ha a futófelület nem képes elég gyorsan elvezetni a vizet, vízék alakul ki a gumiabroncs alatt, és megszűnik az útra ható erők átviteléhez szükséges érintkezés. Az aquaplaninggel kapcsolatos vizsgálati területek közvetlenül teszik próbára ezt a vízelvezetési képességet, a gumiabroncs kanyarodása közben is.
Ezzel szemben a nedves fékezési teszt a vizsgálati felületen történő hosszirányú megállást méri, míg a nedves kezelhetőség egy kör során együttesen vizsgálja a fékezést, a kormányzást, a gyorsítást és az átmeneteket. A 4 mm-nél stabil átlagos fékút ezért nem érvényteleníti az aquaplaning eredményét. Ennél a mélységnél a vizsgálat már gyengébb vízelvezetést és rosszabb összesített kezelhetőséget mért. A futófelület 2 mm-re csökkentése a fékezési eredményt is rontotta.
Az adatok az ellenőrzött tesztkörülményeket írják le, nem pedig egy adott utazás pontos küszöbértékét. Gyakorlati értékük abban rejlik, hogy megmutatják: a vízelvezetési tartalék már azelőtt csökkenhet, hogy a járművezető jelentős változást tapasztalna egy szokásos nedves fékezési értékben.
Az egyik partnerklub, az ÖAMTC hasonlóképpen a nedves úttal és az aquaplaninggel kapcsolatos problémaként értelmezi a legfontosabb romlást. Ez azoknak a járművezetőknek lényeges, akiknél a tél gyakran hideg és nedves, még akkor is, ha csak alkalmanként havazik.
Mit mutatnak a modellszintű aquaplaning-adatok
Az ACL minden tesztelt modell esetében közzétette a kanyarban fellépő aquaplaninggel szembeni ellenállás 4 mm-nél és 2 mm-nél mért veszteségét. Minden százalékérték az adott gumiabroncsot saját új állapotú eredményével hasonlítja össze. Az adatok nem abszolút aquaplaning-sebességek, és nem mutatják meg, melyik modell rendelkezett a legjobb kiindulási értékkel.
| Gumiabroncs | Veszteség 4 mm-nél a saját új állapotú eredményhez képest | Veszteség 2 mm-nél a saját új állapotú eredményhez képest |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Forrás: az Automobile Club du Luxembourg modellszintű eredményei. Ellenőrizve: 2026. szeptember 10.
A szórás azt mutatja, hogy a futófelület mélységének csökkentése eltérően hatott az öt konstrukcióra. Minden százalékérték az adott gumiabroncs saját új állapotú eredményéhez viszonyított változás, így a legkisebb veszteség nem jelöli meg a legjobb abszolút aquaplaning-küszöböt. A források a fékezésről, a havas viselkedésről és a többi vizsgálati területről sem közölnek teljes, modellenkénti mátrixot. Ezek az adatok ezért kopási összehasonlítást, nem pedig összesített rangsort jelentenek.
A Michelin eredménye jól szemlélteti, miért nem vetíthető ki lineárisan 2 mm-re a 4 mm-nél mért kisebb veszteség. A megnevezett termékek iránt érdeklődő olvasók megtekinthetik a Tirelab szélesebb körű bizonyítékait a Bridgestone Blizzak LM 005 és a Michelin Alpin 7 modellekről.
Mit jelentsen a 4 mm a csere megtervezésekor
Az ADAC egy 2026. szeptember 8-án közzétett tanácsában biztonsági okokból a téli gumiabroncsok 4 mm-nél történő cseréjét javasolja. Ez a megfigyelt romlással alátámasztott tervezési küszöb, nem pedig annak állítása, hogy egy gumiabroncs pontosan 4.0 mm-nél azonnal biztonságosból veszélyessé válik.
A gyakorlati döntési folyamat még azelőtt kezdődik, hogy a mérés pontosan elérné a 4.0 mm-t:
- Körülbelül 5 mm: Ezt a mélységet nem tesztelték, ezért ne interpoláljon hozzá teljesítményszázalékot. Mérje meg és jegyezze fel, becsülje meg, hogy a szokásos szezonális kopás várhatóan eléri-e a 4 mm-t, és ha igen, időben gondoskodjon a cseréről.
- Körülbelül 4 mm: Az ADAC dátummal ellátott ajánlása alapján tekintse esedékesnek a cserét, különösen akkor, ha rendszeres útjai során állóvízzel vagy hóval találkozik. Ne engedje, hogy egy nagyjából változatlan fékezési mérőszám felülírja a többi vizsgálati területen tapasztalt romlást.
- 4 mm alatt: Tervezze meg a cserét ahelyett, hogy a 2 mm-t elérendő kopási célnak tekintené. Az ellenőrzött összehasonlítás azt mutatja, hogy az aquaplaning és a kezelhetőség akkor is romlott, amikor a 4 mm-nél mért átlagos nedves fékezési eredmény lényegében változatlan maradt.
- 2 mm-nél: Tekintse a gumiabroncsot a további téli használat célértékén túljutottnak, és cserélje ki, mielőtt ismét téli körülmények között vezetne.
A teszt öt, egyetlen méretbe tartozó, mechanikusan lekoptatott gumiabroncsot vizsgált. Az ellenőrzött előkészítés segíti a futófelületi mélységek összehasonlítását, de nem reprodukálja a természetes közúti kopás minden jellemzőjét. A vizsgálati kialakításból levonható következtetésként az öregedés, a hőciklusok, a sérülések és az egyenetlen kopás kívül maradnak a kizárólag mélységen alapuló összehasonlításon. Az eredményeket több vizsgálati területen megfigyelt általános tendenciaként alkalmazza, ne pedig egy másik gumiabroncs vagy jármű pontos tartalékaként.
A futófelület mélységének ellenőrzése az idézett útmutatás alapján
Az ADAC jelenlegi futófelület-mélységi útmutatója szerint a kerület mentén található jelzőpontokat kell használni, és egy jelző mellett elhelyezkedő megfelelő fő barázdában kell mérni. A Michelin külön azt tanácsolja, hogy a szélesség és a kerület mentén is több pontot ellenőrizzünk. Egy érme hozzávetőleges ellenőrzésre alkalmas, de a futófelületmélység-mérő biztosítja a cseredöntés közelében szükséges számszerű értéket.
- Parkoljon le biztonságosan, és tegye hozzáférhetővé a futófelületet.
- Helyezze a futófelületmélység-mérőt egy megfelelő fő barázdába, a kopásjelző mellé, ne pedig annak tetejére.
- Ismételje meg a mérést minden gumiabroncs kerülete mentén és a fő futófelületi terület szélességében.
- Az ebben a cikkben alkalmazott óvatos nyilvántartáshoz jegyezze fel az adott gumiabroncs legalacsonyabb releváns mérési eredményét. Ha a mérések egyértelműen egyenetlen kopást mutatnak, vagy megbízhatatlannak tűnnek, ellenőriztesse szakemberrel a gumiabroncsot és annak kopási mintázatát.
Jegyezze fel ezt az óvatos ellenőrzési értéket a bal első, jobb első, bal hátsó és jobb hátsó kerékhez, és adja hozzá a dátumot, hogy a következő ellenőrzéshez praktikus, dátummal ellátott, kerékpozíciónkénti nyilvántartás álljon rendelkezésre.