összehasonlítás: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 kontra. Hankook Ventus Evo (2026)

A nedves időjárás a Hankook döntő előnye. 87,6-ot ér el a nedves összesítésben a Goodyear 83,2-ével szemben, és a különbség a fékezésben szélesedik: egy 90,0-es nedves fékezési alpontszám a 82,9-cel szemben. A Tyre Reviews a Hankookot rögzítette az egész teszt legjobb nedves fékezésével 27,66 méteren, és két közös teszten át átlagosan 27,2 métert ért el a Goodyear 27,9 méterével szemben. A német tesztelők a Ventus Evót koronázták Testsiegerükké kifejezetten az osztályában legjobb nedves tulajdonságaiért, rövid fékútjaiért és dinamikus úttartásáért.

Az aquaplaning megerősíti a lényeget. A Hankook 81,4-et ér el aquaplaningban a Goodyear 77,3-ával szemben, és a Tyre Reviews a teszt legmagasabb egyenes vonalú aquaplaning-sebességét jegyezte 78,81 km/h-val. A Hankook ezt az oldalsó vállhornyoknak tulajdonítja, amelyeket a víz elvezetésére optimalizáltak, és egy nedves tapadású keveréknek, amely speciális gyantákat használ a hiszterézis hőmérsékletek közötti hangolásához. A Goodyear itt nem gyenge, de több tesztelő kissé lágyabbnak jelölte aquaplaningban, és a Sportauto kis hiányosságokat jegyzett a keresztirányú aquaplaningban.

A Goodyear így is dicséretet érdemel. Az ADAC 2025 és az Autobild kiegyensúlyozott gumiabroncsnak nevezte jó nedves jellemzőkkel, erős biztonsági tartalékokkal és jó oldalvezetéssel, és az EU nedves tapadási címkéje lényegében teljesen A besorolású (A-98). Az Autobild 2025 azonban a nedves fékezését csak a középmezőnybe helyezte. Az összegzés egyszerű: mindkettő biztonságos az esőben, de ha valóban nedves helyen él, a Hankook az erősebb és megnyugtatóbb választás.

A száraz teljesítmény az, ahol ez a kettő a legközelebb áll egymáshoz. A Hankook 89,7-es száraz pontszámot ér el a Goodyear 89,0-ával szemben, és a száraz fékezési alpontszámaik gyakorlatilag egy szinten vannak, 86,8 és 86,9. Más szóval egyik gumiabroncs sem hagyja vágyakozva egy meleg, száraz úton, és mindkettő magabiztosan áll meg sebességből. A mért fékezési átlagok elválasztják őket: két közös teszten át a Hankooknak 33,4 méterre volt szüksége a Goodyear 34,3 méterével szemben, hasznos, csaknem teljes méteres előny a Hankook javára. Az egyedi Autobild 2026-os 245/45 R19-es fékezési futamban a Hankook 32,8 méteren állt meg a Goodyear 34,5 méterével szemben.

Az úttartás árnyaltabb történetet mesél. A Hankook 92,7-es száraz úttartási részletpontszáma kiváló, és a német tesztelők vezetésdinamikai szakértőként dicsérték példamutató úttartással száraz és nedves felületeken, és a mezőnyük legrövidebb száraz fékútjaival. A Goodyear a legprecízebb kormányzással válaszol: 98,3-as száraz kormányreakció-pontszáma kiemelkedő, és a Sportauto 2026 a teszt legsportosabb gumiabroncsának nevezte, a legmagasabb kanyarodási tapadást idézve egy nagyon semleges, kiegyensúlyozott futóművel és közvetlen, precíz kormányzással. A Goodyear saját ActiveBraking és Eagle F1 technológiái pontosan ezt a rövid-megállású, nagy stabilitású viselkedést célozzák meg sport- és teljesítményautókhoz.

A kitételek csekélyek. A Hankook nyíltan megjegyzi, hogy száraz fékezése épp a egyenes teszgyőztesek mögött helyezkedik el, míg a Sportauto úgy találta, hogy a Goodyear idegesnek és terhelésváltozásokra érzékenynek érződhet a határon, keskeny tartalékkal, mielőtt a tapadás elfogyna. Válassza a Hankookot a kissé rövidebb megállásért és a szélesebb határért; válassza a Goodyeart, ha a borotvaéles kormányválasz az, ami mosolyt csal az arcára.

A kényelem és az üzemeltetési költségek megfordítják a forgatókönyvet, és a Goodyearnek adják a legegyértelműbb győzelmeit. Szubjektíven a Hankook magasabbra pontoz az összesített kényelemben (84,5 vs 72,1) és a külső zajban (87,5 vs 80,2), a Tyre Reviews egy nagyon alacsony, 70,7 dB elhaladási zajt mérve. Mégis, a panel részletpontszámaiban a Goodyear egy kiváló 92,3-at érdemel menetkomfortban, és a Sportauto 2026 a legjobbnak értékelte menetkomfortban egy tökéletes 10/10-zel, és a legcsendesebbnek a tesztben 68,1 dB(A)-vel. Együtt olvasva mindkettő kifinomult; a Hankook a következetesebben csendes teljesítő a kiadványokon át, míg a Goodyear lehet a legpárnázottabb a megfelelő méretben.

Az üzemeltetési költségek azok, ahol a Goodyear ragyog. 86,5-ös futásteljesítmény-pontszáma eltörpíti a Hankook 77,5-ét, és az egyik panel a Goodyeart maximális 100-ra pontozta futásteljesítményben; az Autobild Eco-Meisternek nevezte a legmagasabb várható futásteljesítménnyel és a legjobb gumiabroncsnak a költségfejezetben. A gördülési ellenállás is neki kedvez, 77,6-tal a 76,0-val szemben, a Sportauto a legjobb gördülési ellenállást mérve a prémium gumiabroncsok között 8,4 kg/t-val. Ezzel szemben a Hankook magasabb gördülési ellenállása az egyetlen elismert gyengesége, a Tyre Reviews mezőnyének alja közelében ülve 8,76 kg/t-val.

Az EU-címkék nagyjából ezt tükrözik. A Goodyear az üzemanyag-gazdaságossági besorolásait A, B és C osztályok között osztja el (21% A, 30% B), míg a Hankook többnyire C (80%) némi A-val és B-vel. A nedves tapadásban mindkettőt A osztályzatok uralják. Az ár-érték tekintetében a Hankookot ismételten dicsérik a kiváló ár-teljesítmény arányért és egy közel prémium gumiabroncsért prémium ár alatt, míg a Goodyear egy még magasabb ár-érték részletpontszámot szerez, 93,7-et, annak ellenére, hogy a tesztelők megjelölik a magas beszerzési árát. Ha a teljes tulajdonlási költség és a tartósság számít a legtöbbet, a Goodyear az okosabb költés; ha az előzetes ár-érték számít a legtöbbet, a Hankook vezet.