összehasonlítás: Goodyear Efficientgrip 2 SUV kontra. Bridgestone Turanza 6 (2026)

A nedves fékezés ismét a Goodyearnek kedvez, amelynek átlaga a skálánkon 86,3 közelében van a Bridgestone 76,8-ával szemben, ami jelentős különbség, amelyet a tulajdonosok magabiztosságként éreznek állóvízben. Az EfficientGrip 2 SUV-ot a legjobb abronccsá koronázták a nedves vezetésben a Motor 2026-ban (tökéletes 25-ből 25,0 pont, első hely), és ismételten említik a rövid nedves fékutakért és az erős aquaplaning-tartalékokért. 81,8-as aquaplaning-pontszáma és 88,3-as nedves kezelhetőségi részlete valóban csúcskategóriás számok.

A Bridgestone nem annyira gyenge nedves úton, mint inkább alulteljesítő a kategóriájához képest. Szilárd környezeti és nedves értékelést kap az ADAC-tól és jó hosszirányú aquaplaning-ellenállást a Motor 2026-ban (20-ból 19,9), de abban a pillanatban, amikor az oldalirányú tapadás és a tempó számít, visszaesik. A Tyre Reviews 72,65 másodperces nedves kezelhetőségi kört rögzített egy 67,70 másodperces referenciaértékkel szemben, ami egy ötmásodperces hiány, ami óriási, és megjegyezte, hogy egyszerűen nem volt meg a várt harapása. Több labor is közömbös, alulkormányzott nedves kezelhetőséget jelzett.

Tehát heves esőben és gyors kanyarodásban a Goodyear egyértelmű különbséggel a biztonságosabb társ: jól ellenáll az aquaplaningnek, rövidebben fékez, és nagyobb biztonsággal fordul be. A Bridgestone az egyenes vonalú alapokat kompetensen lefedi, de visszafogottságot kér, amikor a kanyarok nedvessé és gyorssá válnak.

Száraz fékezésben tiszta a kép. A mért teszteken keresztül a Goodyear olyan átlagos fékutat ér el, amely a lengyel Motor 2026 próbán nagyjából 36,3 méterre fordítható, míg a Bridgestone független mérésben a 37,45 méteres tartományban hoz értékeket. Ez a nagyjából egy méteres vagy nagyobb különbség jelentéktelennek hangzik, de 100 km/h-ról egy autóhossz jó része, a különbség aközött, hogy az előtted lévő jármű mögött állsz meg, vagy a csomagtartójában landolsz. Érdekes módon a Goodyear száraz fékezése valójában a leggyengébb diszciplínája volt az egyik lengyel tesztben (a nyolcból a hatodik), így egyik abroncs sem száraz fékezési kiválóság, de a Goodyear szélesebb, 84,1-es száraz pontszáma így is kényelmesen megelőzi a Bridgestone 78,4-ét.

Kezelhetőségben a kettő filozófiában különbözik. A Goodyear dicséretet érdemel a német és lengyel teszteken keresztül a harmonikus, kiegyensúlyozott száraz kezelhetőségéért (részlet-pontszám 86) biztos tartalékokkal és kiszámítható viselkedéssel a határon, ami egy olyan abroncs védjegye, amely nem lep meg. Egyetlen elismert száraz gyengesége egy kevésbé éles kormányzás a legélesebb riválisoknál, ami a kényelemért tett szándékos kompromisszum. A Bridgestone a kíváncsibb eset: száraz kormányreakciója (84) és mért kezelhetősége (82,5) papíron jól olvas az ENLITEN könnyebb szerkezetének köszönhetően, mégis a tesztelők ismételten alulkormányzottságot jegyeztek fel, és a száraz teljesítményt pusztán átlagosnak írták le, az AvD és az ADAC egyaránt leértékelte száraz kezelhetőségét és fékezését.

Miért erősebb összességében a Goodyear? Egyszerűen a tapadási egyensúlyra és a várt terhelések alatti stabilitásra hangolták, és az adatok ezt megerősítik. A Bridgestone könnyű, alacsony ellenállású konstrukciója kiválóan lefarag a gördülési ellenállásból, de ez a végső harapás és az elejének meggyőződése árán történik, így amikor keményen nyomod, az orr kifut, mielőtt a hátsónak bármi mondanivalója lenne.

A kényelem az, ahol a Goodyear a legmesszebbre húz el, és a számok határozottak. 92,3 pontot ér el kényelemben és egy közel tökéletes 96,9-et zajban, a Bridgestone 70,9-ével és 66,3-ával szemben. A tesztelők és a tulajdonosok egyetértenek: az egyik vezető egy Peugeot 3008-on hihetetlenül kényelmesnek nevezte, nagyon sikeres útelnyeléssel, egy másik dicsérte, milyen csendes, és a német tesztelés következetesen a magas gördülési kényelmet sorolja az erősségei közé. Ez egy olyan abroncs, amely valóban elhalkítja az utasteret.

A Bridgestone kényelmi története megosztottabb. Egyenes győzelmet aratott a kényelmi kategóriában az AvD 2026-ban (4,5), és a Die Reifentester a teszten lévő nyári abroncsok közül a legcsendesebb beltérűnek nevezte, egy tulajdonos pedig megjegyzett egy lágy oldalfalat, amely segíti a menetkomfortot. Mégis, a 66,3-as összesített zajértékünk alacsony, ami arra utal, hogy a külső és a valós zaj kevésbé lenyűgöző, mint a legjobb laboratóriumi belső eredmények, és a tulajdonosi vélemény a legjobb esetben is vegyes.

A fenntartási költségeknél a szerepek megfordulnak, és ez a Turanza 6 egész létezésének oka. 91,9-es gördülési ellenállási pontszáma kategóriavezető, amit egy mért 6,32 kg/t erősít meg, amelyről a Tyre Reviews azt találta, hogy tiszta 10 százalékkal a következő legjobb abroncs előtt van, a Michelinnel holtversenyben a legtetején. Az EU-s üzemanyag-címke ezt alátámasztja: méreteinek 31 százaléka kap A-t üzemanyag-gazdaságosságban, szemben a Goodyear mindössze 9 százalékával, amely B és C felé hajlik. Az ENLITEN beváltja a hatékonysági ígéretét. A Goodyear gördülési ellenállása (78) tiszteletre méltó, de egyértelműen lemaradva. A futásteljesítmény ismét a Goodyear felé billen (96 a 81,8-cal szemben), és a tulajdonosok kiváló kopásról számolnak be, az egyik jobb élettartamot jegyzett meg, mint az általa lecserélt Conti SportContact abroncsoké, bár egy másik korán katasztrofális defektet szenvedett, ami emlékeztet arra, hogy egyetlen abroncs sem sérthetetlen. Az EU-s nedves tapadási címkén a Goodyear kiemelkedő, méreteinek 98 százaléka A minősítésű a Bridgestone 77 százalékával szemben. A Goodyear magasabb árat hord (a lengyel tesztelésben nagyjából 603 zl a 556 zl-vel szemben), de erősebb futásteljesítményével, biztonságával és kényelmével több értéket ad vissza az élettartama során, hacsak az éves üzemanyagszámlád nem dominál mindent.