összehasonlítás: GoodYear UltraGrip Performance+ kontra. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

A két gumi közötti szakadék határozottan megnyílik abban a pillanatban, amikor az út nedvessé válik. Két mért nedves fékezési teszten a Goodyear átlagosan 32,5 métert teljesít a Pirelli 33,3 méterével szemben — egy 0,8 méteres különbség, amely több tesztmezőn keresztül a Sottozero 3 következetes alulteljesítésének mintájává összegeződik. A 2019-es Autobild 225/45 R17 teszten a különbség 0,7 méterre nőtt (30,6 m vs. 31,3 m); a 2020-as 245/45 R18 teszten ismét 0,8 méter volt. Az aquaplaning-ellenállás még egyértelműbb képet mutat: a Goodyear 85,0 pontot ér el, a Pirelli csupán 71,4-et — egy olyan szakadék, amely valódi sebezhetőséget tükröz állóvízen, amelyet semmilyen száraz úton szerzett magabiztosság nem tud kompenzálni. A Goodyear 82,6-os összesített nedves pontszáma a Pirelli 72,7-ével szemben megerősíti, hogy ez strukturális, nem szituációs gyengeség.

Ez a Pirelli legerősebb terepe. 86,3-as száraz fékezési pontszáma enyhén megelőzi a Goodyear 83,6-os értékét, és száraz menetstabilitása magabiztos és érzékeny — olyan tulajdonságok, amelyeket a sportszedánok és prémium kupék tulajdonosai értékelni fognak, különösen azok, akik nyári gumi mentalitásából érkeznek. A Goodyear sem marad le száraz aszfalton; menetstabilitási egyensúlya szilárd és progresszív, és a vezetési stílusok széles körében bizalmat ébreszt. A Sottozero 3-nak azonban itt élesebb az előnye, és azon vezetők számára, akiknek telei elsősorban hidegek és szárazak, nem pedig nedvesek és havasak, ez az érzékenység valódi vonzerővel bír.

A hó az, ahol a Goodyear identitása a legvilágosabban megmutatkozik. Két mért teszten átlagosan 24,6 méteres havas fékezési távolságot ér el a Pirelli 26,1 méterével szemben — egy 1,5 méteres előny, amely csúszós felületen valódi, a mindennapi életben is érzékelhető nyereséget jelent. Havas menetstabilitási, trakciós és gyorsulási pontszámai mind kivételesek, és a tulajdonosok visszajelzései megerősítik ezt: BMW 3-as sorozatot és M240i-t vezető sofőrök számolnak be arról, hogy a Performance+ téli körülmények között valóban sportosnak érződik, és egyikük megjegyezte, hogy ez volt az első téligumi, amely ténylegesen bátorította a temperamentumos vezetést. A Pirelli sem mentes a téli képességektől — 80,9-es havas menetstabilitási pontszáma elfogadható, és egyes tulajdonosok szilárd magabiztosságról számolnak be hideg körülmények között —, de minden közös téli teszten jócskán a Goodyear mögött végez, beleértve a 2021-es ADAC-összehasonlításban elért 18-ból 14. helyezést, ahol a Goodyear a harmadik helyen végzett.

A Goodyear kényelmi teljesítménye a kevésbé várt erősségei közé tartozik. 87,7-es zajpontszáma a Pirelli 71,2-esével szemben észrevehetően csendesebb utastéri élményt tükröz — olyan minőség, amelyet a valódi tulajdonosok következetesen kiemelnek, és egy BMW 335i-t vezető sofőr kifejezetten dicsérte, mennyivel csendesebben fut a Performance+ az előző nyári gumijához képest. A menetminőségi pontszámok (83,9 vs. 69,1) ugyanebbe az irányba mutatnak. A Pirelli, annak ellenére, hogy egyes változataiban PNCS zajcsillapító rendszert kínál, érdemben alacsonyabb pontszámot ér el a belső tér kifinomultságában, és a Goodyear 78,3-asával szemben álló 65,5-ös tervezett kilométer-pontszáma utal azokra a kopási aggodalmakra, amelyeket egyes Sottozero 3-tulajdonosok tapasztaltak — egy Opel Insignia sofőrje arról számolt be, hogy az első gumik már csupán 27 000 km egész éves használat után 3 mm alá koptak. A gördülési ellenállás az egyetlen terület, ahol a Pirelli marginálisan előrébb kerül (80,7 vs. 79,9), bár a különbség a gyakorlatban elhanyagolható.