összehasonlítás: Hankook Ventus Evo kontra. Vredestein Ultrac Pro (2026)

Száraz utakon a Hankook Ventus Evo az erősebb és magabiztosabb teljesítő. 89,7-es száraz teljesítménypontszámot ér el a Vredestein 74,4-ével szemben, ami jelentős különbség, amely a részletpontszámokban is megmutatkozik. A Ventus Evo 92,7-es száraz úttartási értékelést és 86,8-as száraz fékezést rögzít, míg az Ultrac Pro 75,7-et ad vissza úttartásban és 73,2-t fékezésben. A német tesztelők a Hankookot valódi vezetésdinamikai specialistának írták le, kiváló úttartással mind száraz, mind nedves felületen, és az egyik Autobild értékelésben a legrövidebb száraz fékutakkal, amit egy lapos oldalprofil segít, amely a gyártó szerint növeli a kanyarodási merevséget a kiváló nagy sebességű stabilitásért.

A kemény fékezési adatok ezt alátámasztják. Két, száraz fékutakat mérő teszt során a Ventus Evo átlagosan 33,4 métert ért el az Ultrac Pro 34,6 méterével szemben. Az egyedi Autobild 2026-os 245/45 R19-es fékezési futamban a Hankook 32,8 méteren állt meg a Vredestein 34,2 méterével szemben, a 2025-ös 225/40 R18-as tesztben pedig 34 méter volt a 35 méterrel szemben. Minden vészfékezésen megtakarított több mint egy méter pontosan az a fajta különbség, amely számít, amikor egy gyermek kilép.

Lényeges, hogy a Vredestein itt messze nincs leszégyenítve. Több tesztelő száraz időjárási specialistának ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") nevezte harmonikus, kiegyensúlyozott viselkedéssel, és a felhasználói értékelők imádják: egy BMW 325d tulajdonos dicsérte a "végtelen tapadást" a kanyargós utakon, egy Jaguar XF tulajdonos pedig élvezte a lágy, mégis sportos érzetet. Fő hibája a kormányválasz enyhe késése, így kissé kevésbé érzi élesnek és azonnalinak, mint a lelkes, sportos Hankookot, amikor keményen nyomja.

A nedves időjárás az, ahol a Ventus Evo igazán elkülöníti magát, és ahol a Hankook egyértelműen a fejlesztési erőfeszítését összpontosította. A gumiabroncs 87,6-ot ér el az összesített nedves teljesítményben a Vredestein 76,5-ével szemben, és kiemelkedő értéke egy osztályának élén álló nedves fékezési pontszám, 90. Független tesztelők rögzítették a legjobb nedves fékezést az egész mezőnyben 27,66 méterrel, és az Auto Bild összesített teszgyőztesnek koronázta kifejezetten a nedves tulajdonságainak erejére. Egy új, speciális teljesítménygyantákat használó nedves tapadású keverék optimalizálja a hiszterézist, hogy széles hőmérséklettartományban biztosítson tapadást.

A mért nedves fékutak döntőek. Két teszten átlagolva a Hankooknak mindössze 27,2 méterre volt szüksége a megálláshoz, míg a Vredestein 30 métert igényelt. A 2025-ös 225/40 R18-as fékezési teszt a legszembetűnőbb egyetlen eredmény: 27,4 méter a Ventus Evónak a 31,2 méterrel szemben az Ultrac Prónak, ami csaknem négy méteres különbség, ami a biztonságos megállás és egy ütközés közötti szakadék lehet. A Hankook az állóvízben is vezet, a tesztben a legmagasabb egyenes aquaplaning-sebességet rögzítve 78,81 km/h-val, és a nedves köríves kanyarodásban élen járva egy 93,3-as részletpontszámmal.

A Vredestein szilárd, nem pedig látványos nedvesben. Valódi erőssége az aquaplaning elleni biztonsági tartalék, a tesztelők ismételten kiemelik a nagy tartalékokat és megjegyzik a jó viselkedést nedves utakon az ADAC és Autobild értékelésekben. Azonban kifejezetten csak a mezőny közepére helyezték nedves fékezésben, és 70,8-as nedves fékezési pontszáma és 76,3-as nedves úttartási pontszáma megerősíti, hogy kemény fékezés alatt és a határon nem tud felérni a Hankook nyugalmával.

A kényelem és a kifinomultság közelebb hozza a két gumiabroncsot egymáshoz, bár a Hankook így is elhúz. A Ventus Evo 84,5-ot ér el kényelemben a Vredestein 80,3-ával szemben, és ami fontos, kívülről kivételesen csendes, nagyon alacsony 70,7 dB külső zajt és 87,5-ös zaj-pontszámot rögzítve. A vállblokkokon lévő összekötő rudak zárt szerkezetet hoznak létre, amely elnyomja a zajt normál vezetés közben. A Vredestein egy 83,8-as zaj-pontszámmal válaszol, és valójában a legcsendesebb jelöltnek koronázták az egyik Sportscars tesztmezőnyben 70,9 dB-vel, így az úton mindkettő valóban kifinomult; a felhasználói értékelők kiemelik az Ultrac Pro alkalmazkodó, lágy menetét a rossz felületeken.

Az üzemeltetési költségek azok, ahol a kép megfordul. A Hankook legnagyobb és egyetlen említésre méltó gyengesége a gördülési ellenállás, mindössze 76-ot ér el egy mért 8,76 kg/t-val, amelyet a tesztelők a mezőny aljának közelébe helyeztek, ami marginálisan magasabb üzemanyag-fogyasztást jelent. A Vredestein ezt főcím-erősséggé alakítja, több tesztben a legalacsonyabb gördülési ellenállást, egy 77,5-ös pontszámot és magas üzemanyag-megtakarítási potenciált rögzítve. EU-címke adatait itt nem tették közzé, a Hankook pedig erős EU-besorolásokat visel, többnyire A a nedves tapadásban és túlnyomórészt C az üzemanyag-gazdaságosságban.

A futásteljesítmény a Vredestein Achilles-sarka és egyértelmű győzelem a Hankooknak. A Ventus Evo 77,5-ot ér el futásteljesítményben, a gyártó azt állítja, hogy az elosztott kopás több mint 30 százalékkal meghosszabbítja az élettartamot az előző modellhez képest, míg az Ultrac Pro mindössze 53-at ér el, a tesztelők ismételten "rövid futófelület-élettartamot" és csupán kielégítő várható tartósságot jelölve, plusz egy nehezebb felépítést. Az ár-érték tekintetében mindkettőt dicsérik a tisztességes árazásért (a Vredestein körülbelül 740 euró szettenként), de a Hankook prémium teljesítményt kínál kissé a prémium ár alatt, ami a jobb hosszú távú vétellé teszi a szomjasabb gördülési ellenállása ellenére.