összehasonlítás: Continental WinterContact TS 870 kontra. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Ez az a terület, ahol a legnagyobb a szakadék a kettő között. A Continental száraz úton valóban precízen kezelhető: a tesztelők következetesen dicsérik pontosságát és visszajelzéseit, és 99,7-es objektív száraz menetstabilitási pontszáma kivételes. A Pirelli ezzel szemben ismételt kritikákat kapott lassú, pontatlan száraz úti viselkedése miatt — több független teszt is egyértelmű gyengeségként jelöli meg száraz menetstabilitását, és 85,3-as objektív pontszáma egy olyan gumiabroncsot tükröz, amely a biztonsági tartalékokat helyezi előtérbe az érintettséggel szemben. Egy hosszú távú tulajdonos, aki Pirelli Sottozero 3-ról váltott, megjegyezte, hogy a száraz úti visszajelzés durvabbnak és kevésbé közvetlennek tűnt, ami összhangban van azzal a turisztikai jelleggel, amelyet a Pirelli szándékosan épített be ebbe a gumiabroncsba. Ha sokat vezet száraz téli utakon, a Continental fölénye itt nem marginális.

A nedves úti teljesítmény a Pirelli legerősebb területe — és az egyetlen terület, ahol valóban kihívást tud intézni a német mérce ellen. Az AUTOBILD 2024-es nedves aszfalton végzett féktesztjében a Cinturato Winter 2 valójában megelőzte a Continentalt, 35,6 méteres féktávval a 37,1 méterrel szemben. A Pirelli egész termékcsaládján átívelő EU nedves tapadási besorolása B, a tesztelők pedig dicsérték tapadását nedves kanyarokban és az első tengelyen nyújtott magabiztosságát. Ugyanakkor néhányan hajlamosságot figyeltek meg a gázelforduló-túlkormányzásra nehéz nedves kanyarozási terhelések esetén, ami tiszteletet követel. A Continental sem selejtes nedves úton — erős pontszámokat ér el több aquaplaning és nedves menetstabilitási mutatón — de a Pirelli itt megérdemli helyét. A tulajdonosok megerősítik: a valós nedves és hideg időjárási teljesítményt gyakran kielégítőnek tartják.

Havon a Continental újra megerősíti tekintélyét. A hófékezés különös erőssége — az AUTOBILD 2024-es tesztben 29,1 méteren állt meg a Pirelli 30,2 méterével szemben — és kilenc közös tesztben következetesen legyőzte a Cinturato Winter 2-t a hóval kapcsolatos kategóriákban. A Continental hón nyújtott oldalsó irányíthatósági és gyorsulási pontszámai a szegmens legjobbjai között vannak. A Pirelli kompetens havon, és az Autobild 2025 valójában magasra értékelte tömörített havon nyújtott oldalsó tapadását, de a tiszta hótapadási rangsorokban rendszeresen jóval az ellenfele alatt végez. Azok a vezetők, akik gyakran szembesülnek heves havazással vagy hágókkal, egyértelműen érezni fogják a különbséget.

A komfort a Pirelli másik névjegykártyája, és valóban nyugodt menetjelleget nyújt, amely jól illik turisztikai pozicionálásához. A belső zajszint-pontszámok szilárdak, és az általános menetkomfort jól megítélt — a Pirelli kifejezetten prémium megoldásként forgalmazza komfortot előtérbe helyező szedánok számára. A gördülési ellenállás azonban figyelemre méltó gyengeség: a Pirelli 69,6-ot ér el a Continental 88,8-ával szemben, ami idővel érdemben magasabb üzemanyagköltséget jelent. A futásteljesítmény is aggályt jelent — az egyik tulajdonos arról számolt be, hogy egyetlen tél alatt elveszítette a futófelület-mélység közel felét, a tesztelők pedig tartósságát csak kielégítőnek értékelték. A Continental itt kiemelkedik, nagyon alacsony gördülési ellenállást kombinál magas tervezett futásteljesítménnyel — olyan jellemzők, amelyek hosszú távon segítik igazolni prémium árát.